Valikoimahuoli on yleisin asia, josta useimmat ihmiset ajattelevat, kun harkitaan kokonaan sähköajoneuvon ostamista ensimmäisen kerran. Tämä ei eroa edes ihmisillä, jotka eivät aio ostaa EV: tä, mikä käy ilmi keskustellessani Tesla Model S -ostostani ystävien ja perheen kanssa; alue on aina ensimmäinen kysymys, jota minulta kysytään.
Ajon paljon ja keskimäärin 100 mailia päivässä huippuajon ollessa jopa 175 mailia tiettynä päivänä. Onneksi voin saavuttaa normaaliin ajoani 85 kWh: n mallilla S, joka on mitoitettu 265 mailiin 265 mailiin ilman suurta huolta. Tesla suosittelee lataamista alle 100% päivittäin, mutta jopa 90%: n varaustilassa saavutan silti lähes 239 mailin etäisyyden.
Kylmällä säällä ajaminen voi kuluttaa jopa 25% enemmän energiaa paristojen lämpenemisen ja matkustamon lämmityksen takia. On olemassa strategioita, jotka voivat auttaa etäisyyden maksimoinnissa lämmittämällä ajoneuvoa silti, kun se on vielä kytkettynä verkkoon, ja ajamalla hitaammalla nopeudella energiankulutuksen tuulenkestävyyden vähentämiseksi.
Toisaalta pitkät matkat ovat aivan erilainen tarina. Olen hyvin tietoinen siitä, että Tesla Model S kykenee murtomaamatkoihin käyttämällä vain Tesla-laturia, mutta aivan uuden mallin S omistajana ja tietämättä mitä odottaa, minulla on kaikenlaista ahdistusta.
Otan perheretkiä useita kertoja vuodessa ja käyn NJ: n keskustassa ja Länsi-PA: ssa kotikaupungistani Massachusettsissa. Näiden matkojen molemmissa päissä minulla ei ole pääsyä mihinkään muuhun latausinfrastruktuuriin kuin perheeni vakiona olevaan 110v: n pistorasiaan. Minua on inspiroinut Recargon ihmisten tekemä eeppinen 12 000 mailin matka ja tiedän, että NJ-reitillä on muutama latauslaite, jonka käytöstä olen innoissani.
PA-matkani Yhdysvaltain reittiä 80 pitkin tulee olemaan äärimmäinen etäisyystesti, koska polullani on nolla ylilataimia. Jopa huoltoasemia on vähän ja kaukana, ja on erittäin epätodennäköistä, että matkan varrella olisi EV-latausratkaisuja. Voisin mahdollisesti muuttaa reittiäni ja siirtyä pidemmälle tielle, joka on taannut EV-latauksen saatavuuden, mutta asia on, että minun on suunniteltava ja ajateltava paljon enemmän ennen pitkien tieretkien aloittamista. Kiusaus ohittaa Tesla ja käyttää yhtä muista ICE-ajoneuvoistani pitkille tieretkille on aina olemassa, mutta se on vain käyttäytymismuutos, johon minun täytyy tottua. Pidän sitä myös jännittävänä seikkailuna ja haasteena, jota en voi odottaa ottaa yhden päivän.
Suurin pelko on, kun soitat huonoon arviointipuheluun ja asiat eivät toimi, jättäen sinut tien päälle kuolleen ajoneuvon kanssa. Kaasuautossa ratkaisu on helppoa; soita ystävälle tai AAA: lle ja pyydä heitä tuomaan kaasua kannuun. EV: ssä se voi tarkoittaa kallista hinausmatkaa tai ehkä pitkää ja kiusallista odotusta latausasemalla. Valitettavasti "nopeaa täyttöä" tai "ylhäältä pois" -vaihtoehtoja ei ole, kun olet tien varrella, kun EV: llä ei ole mehua.