Kun Tesla ilmoitti Gigafactory-palvelustaan, se antoi meille melko yksityiskohtaisen kuvan kasvustaan. Ja nyt, kun Gigafactory-sopimus on tehty Nevadan kanssa, kasvu näyttää olevan vähäinen riski oletus. Tesla on toimittanut meille myös väriä vuodesta 2015 ja käyttäessään kaikkia näitä tietoja ja täyttämällä lomakkeet, olen laatinut tämän kaavion Teslan autoteollisuuden kasvusta eteenpäin:
Teslan Gigafactory odotetaan tuottavan 50GWh akkuyksiköitä vuonna 2020. Jos oletamme, että 85kWh on keskimääräinen pakkauskoko - odotan Model 3 -paketin olevan pienempi ja Model X -pakkauksen olevan suurempi - Tesla tarvitsee 42, 5GWh autokäyttöön. Se jättää energian varastointiin yli 7, 5 GWh. Ensi vuoden alussa Tesla käyttää yhtä paljon tai enemmän kuin loput maailmanlaajuisesta lieriömäisestä kennojen tuotannosta yhdistettynä heidän ilmoittamaansa Model S: n ajonopeustavoitteeseen 50 000 / vuosi. Joten 500 000 autolla vuodessa, Tesla käyttäisi kymmenkertaisesti nykyisen sylinterimäisten kennojen kokonaistuotannon ja enemmän kuin nykyinen akkujen kokonaistuotanto maailmassa.
Gigafactory pitäisi kuitenkin olla täynnä siihen mennessä, ja henkilökohtaisen ennusteeni mukaan joko Gigafactory laajenee merkittävästi verkossa pian vuoden 2020 jälkeen tai näemme lähivuosina lisää tällaisia tehtaita verkossa. Kun otetaan huomioon, että nykyinen Gigafactory, joka odottaa aloittavansa tuotannon vuonna 2017, rikkoi maata vuonna 2014, tehtaan 2 tulisi rikkoa toimintatapa vuonna 2018 heti, kun ensimmäinen verkkoon tulee. Odotan myös, että viimeistään kyseisen ajanjakson aikana Tesla alkaa harkita autojen tehtaita muilla mantereilla.
Tesla on myös todennut rakentavansa ylilatauksia nopeammin kuin yksi päivässä. Tällä vauhdilla Teslalla on vuoteen 2020 mennessä maailmanlaajuisesti 2 000 laturia, mikä riittää antamaan heille merkittävän lisäarvon muihin valmistajiin nähden. Itse asiassa vuoteen 2017 mennessä, joka on aikaisin, kun pitkän aikavälin EV: itä odotetaan, Teslalla pitäisi olla jo 1000 superlatausasemaa paikallaan. Se johtaisi jo malliin 3 mahdollisen kilpailun edessä avaruudessa.
Tesla myy varastointiparistojen osalta joitain akkuja SolarCityn kautta sekä yksityisasiakkaille että yritysasiakkaille. Tällä hetkellä tämä on erittäin pieni rajoitetun saatavuuden tarjous. Gigafactory muuttaa kuitenkin kaiken, mikä tekee paristoista edullisempia ja antaa SolarCitylle mahdollisuuden isompiin ja laajempiin käyttöönottoihin. Koska joku aurinkopaneeleilla, tämä innostaa minua yhtä paljon tai enemmän kuin Teslan autojen kasvu. Aurinkokunnan hintojen laskiessa seuraavan vuosikymmenen aikana varastoinnista paneeleineen saattaa tulla normi. Markkinat tälle ovat mahdollisesti rajattomat.
Joten jos luulet unohtaneesi Teslan kasvun, olet väärässä. Kasvua on vielä tulossa. Jos on yksi yritys, jonka näen kasvavan suuremmaksi kuin Apple, se on Tesla. Teslan liikevaihdon kasvu näyttää tältä: mallin S keskimääräinen hinta on 100 000 dollaria, mallin X 110 000 dollaria ja mallin 3 hinta on 60 000 dollaria pelkästään autoista.
500 000 autolla Teslalla on 0, 5% maailman automarkkinoista, mikä jättää vielä merkittävän kasvupotentiaalin eteenpäin. Vaikka viime aikoina esiintyy huhuja 200 mailin EV: stä, en odota, että mikään niistä olisi kilpailukykyinen Teslan kanssa ainakin vuoteen 2020 asti ja että vain, jos muu teollisuus häiritsisi latausverkkoa pitkän matkan mahdollistamiseksi. EV: ssä.
Henkilökohtaisen arvioni mukaan Tesla tuottaa 2 miljoonaa autoa vuoteen 2024 mennessä. Arvioin tuolloin Teslan autojen tuloja 160 miljardiksi dollariksi - mikä vastaa nykyisiä muuntogeenisiä tuloja. Mikään näistä ei kuitenkaan ota huomioon Teslan varastointituloja. Jos Tesla voi vuoteen 2024 mennessä myydä 100 GWh akkuja 150 dollarilla / kWh, se tuottaa vielä 15 miljardin dollarin tuloja, mutta enemmän marginaalia kuin autokaupan. Teslan arvo olisi silloin yli 500 miljardia dollaria, kun liikevaihto olisi 175 miljardia dollaria ja kasvava, marginaalilla 15% ja P / E 20. Tesla on edelleen kasvuyritys, jonka tulossa on pian 4–6 mallia ja enemmän.