Tesla Gigafactory -yrityksen varhainen rakentaminen Reno, NV, helmikuusta 2015 alkaen. [Lähde: Reno Sparks Tahoe Homes]
Teslan GigaFactoryn menestys on kriittinen osakekurssin nousun kannalta, ja miksi.
Tällä hetkellä litiumioniakkujen valmistamiseksi tarkoitettu litium tulee enimmäkseen Etelä-Amerikasta. Sieltä se kuljetetaan Pohjois-Amerikkaan jalostettavaksi ja jalostettavaksi. Sitten se viedään Japaniin tai Etelä-Koreaan jatkojalostukseen ja jalostukseen. Viimeinkin se palaa takaisin Pohjois-Amerikkaan osana akkuja, jotka asennetaan sähköautoon. Tuota autoa myydään sitten Amerikassa, Euroopassa tai Kiinassa. Ensimmäisen vuoden liiketalouden opiskelija voi kertoa, että järjestelmään on rakennettu valtavia tehottomuuksia.
Forbesin mukaan Tesla-suunnitelman nero on yhdistää mahdollisimman monet noista vaiheista Nevadassa sijaitsevan GigaFactoryn katon alla. Forbes laskee, että vaikka konsolidointi irroittaa vain muutaman prosenttiyksikön prosessin kunkin vaiheen kustannuksista, kumulatiivisella vaikutuksella on merkittäviä säästöjä. Arvioidaan, että 10%: n säästöt ovat mahdollisia sekä toimitusketjun kustannuksissa että työvoimakustannuksissa. Sitten, jos Teslan automyynnin volyymi kasvaa, mittakaavaetujen pitäisi vähentää vielä 10 prosenttia, kun kokonaissäästöt ovat 30 prosenttia.
TÄYTÄ KATSO >>> Massiivinen Tesla-gigafactory HD: ssä, joka on vangittu droonien ylittämisen avulla
Analyytikot uskovat Teslan noteerattuihin hintoihin huhtikuussa PowerWall-asuinakkujärjestelmänsä käyttöönoton yhteydessä. Sen valmistuskustannukset ovat jo noin 250 dollaria kilowattitunnilta. 30%: n alennus kyseisestä määrästä johtaisi kustannusten alle 200 dollariin kilowattitunnilta, ja siinä vaiheessa monet tarkkailijat uskovat, että sähköautot voivat olla hintakilpailukykyisiä autoilla, jotka käyttävät tavanomaisia polttomoottoreita.
Teslan mukaan se aikoo myydä 500 000 sähköautoa vuodessa vuoteen 2020 mennessä. Forbes ennustaa tuotevalikoiman mahdollistavan 20% Model S-sedaanista, 15% Model X -maastoautosta, 5% Roadstersista ja 60% Model III -autosta. Tuossa myyntimäärissä arvioidaan, että yritys saavuttaa 10%: n voiton bruttokateprosentteistaan, mikä johtaa yhtiön osakekannan 40% korkeampaan kuin nykyinen hintatavoite.
Tesla Gigafactory toukokuusta 2015 alkaen [Lähde: Reno Sparks Tahoe Homes]
Mutta Forbesin raportissa ei ole otettu huomioon yhtä asiaa - vaikutukset voittoihin, jotka aiheutuvat paristojen myynnistä puhtaasti muihin kuin autoteollisuuden tarkoituksiin, kuten ruudukkojen säilytysjärjestelmiin yhdistettynä kaupalliseen, teolliseen ja asuinkäyttöön.
Suuret yritykset, kuten Walmart ja Target, ovat jo allekirjoittaneet sopimuksia Teslan akkujen käytöstä. Amazon luottaa Teslan akkuihin uudessa länsimaisessa palvelukeskuksessa. Ja Advanced Microgrid Solutions on juuri ilmoittanut tekevänsä sopimuksen ostaa tarpeeksi Tesla-akkuja jopa 500 megawatin sähkövarastoon, selittää Bloomberg Business.
AMS: n toimitusjohtaja Susan Kennedy kertoi Bloombergille: “Pidän Teslan akkuista sitä, että ne ovat niin monipuolisia. Mutta olemme tekniikan agnostikkoja. Voimme valita minkä tahansa tyyppisen tekniikan. Aiomme käyttää Tesla-akkuja valtavassa määrässä eteenpäin suuntautuvia projekteja.”Samaan aikaan Mercedes Benz ilmoitti tällä viikolla siirtyvänsä akkujen varastointiliiketoimintaan suurella tavalla Deutsche ACCUmotive-divisioonan kanssa.