Ensimmäinen katsaus Boschin uuteen keskitaajuusmoottoriin ja akkuihin on tullut vuotaneiden kuvien ja teknisten tietojen muodossa. Uusi e-pyöräpaketti on muotoutumassa edistääkseen valmistajan johtoasemaa e-pyörämarkkinoiden hallitsevana toimijana.
Bosch päivittää vuoden 2020 puoliväylämoottorinsa
Vaikka keskipyörävetoisten moottoripyörien valmistajia on paljon, Bosch on näennäisesti karkaantunut markkinoiden kanssa viime vuosina.
Uuden e-pyörän jälkeen, kun e-pyörä debytoi Boschin keskitason moottorilla, yritys jatkaa innovaatioitaan tuotelinjassaan.
Nyt olemme vilkaisumassa Boschin uuteen 2020-keskivaihemoottoriin, johon liittyy suuria muutoksia.
Ensinnäkin, alkuperäinen pieni takaratas on kadonnut, korvattu asennuslaitteilla todelliselle ketjupyörälle. Alkuperäinen pieni takaratas auttoi lisäämään vääntömomenttia, joten siirtyminen suurempaan hammaspyörään voi tarkoittaa, että Bosch on onnistunut kasvattamaan vuoden 2020 keskivaihteen moottorin vääntömomenttia.
Uuden moottorin kotelo näyttää myös olevan suunniteltu kokonaan uudelleen. Vaikka emme ole vielä nähneet sisäosia, se todennäköisesti merkitsee merkittäviä muutoksia joko moottoriin tai vaihdevaihteeseen. Molemmat voisivat kääntyä vääntömomentin päivityksiin.
Moottorin sanotaan painavan vain 2, 9 kg (6, 4 lb). Se on yli 25%: n painosäästö verrattuna edelliseen malliin, joka kallissi vaakaa 4 kg: n painoisena.
Varhaiset raportit osoittavat myös, että moottorin vastus on alhaisempi, kun sitä ei käytetä. Boschin keskitaajuusmoottorit kuitenkin vapaasti pyörivät, kun niitä ei käytetä, joten en ole varma kuinka uudessa moottorissa vähemmän vastus voisi olla.
Bosch-akut myös kolahtaa
Boschin keskipitkän moottoripyörän moottorit eivät ole ainoat komponentit, joita muokataan mallivuotta 2020 varten. Yhtiön Powertube-akut saavat myös vauhtia teknisille tiedoilleen.
Edellisten Powertube-akkujen mitattu terveellinen 500 Wh, kun taas uusien 2020 Powertube -akkujen kapasiteetti kasvaa 20%. 600 Wh: n paineessa ne ovat eräät markkinoiden suurimmista vähittäiskaupan paristoista, tosin eivät suurimmat.
Akku ei kasva vain kapasiteetin, vaan myös pituuden suhteen. Mitta on noin 67 mm tai 2, 6 tuumaa pidempi kuin nykyiset Powertube-akut. Tämä tarkoittaa, että ne eivät ole nykyisen mallin korvaavia korvikkeita, ja e-polkupyörien valmistajien on suunniteltava kehykset uudelleen pitkien akkujen tukemiseksi.
Boschin Powertube-akut on suunniteltu asennettaviksi rungon alaosan sisään. Tämä auttaa pyörää näyttämään virtaviivaisemmalta ja salaavammalta verrattuna tyypillisiin sähköpyöriin, joissa akut on kiinnitetty runkoon.
Electrek's Take
On mielenkiintoista nähdä Bosch jatkavan innovaatioitaan moottorillaan ja akkuillaan. Ja ne eivät ole vain innovaatioita, vaan tekevätkin melko suuria edistysaskeleita, ei vain vähäisiä parannuksia. 20% akun kapasiteetin lisääminen tai painon pudottaminen 25% ovat merkittäviä etuja e-pyöräteollisuudessa.
On vaikea kiistää sitä tosiasiaa, että Bosch näyttää johtavan ohjelmaa e-pyörien suhteen. Se ei tarkoita, että vaihtoehtoja ei ole. Mielestäni Shimanon STEPs-puoliväylämoottori on uskomattoman sileä, ja nautin myös todella siitä, että Yamahan keskiajossa pyöritettiin heidän uudessa sorapyörässään. Brose on mielestäni markkinoiden hiljaisin keskiajo. Ja jopa DIY-keskimoottorimoottoreilla, kuten suuritehoisella 1, 5 kW Bafang BBSHD -moottorilla, on myös paljon tarjottavaa.
Mutta kun kyse on markkinaosuudesta, Bosch on kuningas.