Kalifornian ilmaresursseja käsittelevä komitea alkaa ymmärtää, että se on voinut tehdä virheen ennustamalla 15, 4 prosentin markkinaosuuden nollapäästöisille ajoneuvoille (ZEV) vuoteen 2025 mennessä. Valtio, joka pioneeroi autovalmistajien kannustamista myymään sähköajoneuvoja, on maiden ulkopuolella., kuten Norja ja Alankomaat, tutkivat ajatusta ZEV-laitteiden 100 prosentin markkinaosuudesta samassa ajassa.
Lisäksi Teslan, joka myy vain ZEV-laitteita, ja muutamien plug-in-hybridi-mallien, kuten Volt, suosion takia ZEV-hyvitys on tulvinut markkinoita, ja nyt autovalmistajien tarvitsee saavuttaa vain 6 prosentin ZEV-markkinaosuus valtiossa ja korvata muilta autovalmistajilta ostetulla luotolla CARB: n toimeksiannon noudattamiseksi ilman sakkoa.
Ajatuksena on, että valmistajat saavat ZEV-hyvityksiä myyessään nollapäästöisiä ajoneuvoja Kaliforniassa. Jos he myyvät tarpeeksi ZEV-osia osana koko osavaltion myyntiä, he noudattavat toimeksiantoa eivätkä saa sakkoja, mutta jos he eivät myy tarpeeksi, heille maksetaan sakot tai he voivat ostaa ZEV-hyvityksiä (alennuksella) sakkoon) muilta automaateilta, joilla on ylijäämä.
Se on tapa rahoittaa ohjelmaa ja auttaa autoja, jotka ovat sitoutuneet sähköajoneuvoihin.
Koska Tesla myy vain sähköajoneuvoja ja Kalifornia on tärkeät markkinat automaatiolle, yrityksellä on aina huomattava ylijäämä luottoja. Yhtiö myi viime vuonna 168, 7 miljoonan dollarin arvosta ZEV: tä ja muita lainoja (mutta pääosin ZEV: tä).
Davisin Kalifornian yliopiston rakennustekniikan ja ympäristötieteiden professori Dan Sperling, joka toimii hallituksessa, kertoi Bloombergille, että CARB pyrkii nopeuttamaan ZEV-toimeksiantoa:
"Jos jotain, tässä on taipumus tehdä mandaatista tiukempi", '
Mutta hän lisäsi myös, että he harkitsevat automaattia koskevien luottojen määrän rajoittamista, jotta ohjelmaa ei pidetä suosivan Teslaa:
Hallitus voisi vahvistaa toimeksiantoa yksinkertaisesti nostamalla luottojen määrää ja myyntiautomaattien on noudatettava niitä. Tai tietäen, että vaatimuksia voidaan pitää”Teslan tukiohjelmana”, sääntelijät voisivat rajoittaa luottoja, joita kukin yksittäinen valmistaja voi myydä, Sperling sanoi.
Tesla vastasi, että se suhtautuu myönteisesti tiukempaan mandaattiin, mutta että ei olisi oikeudenmukaista rajoittaa luottoja:
”Teslan liiketoiminnan kehitysjohtaja Diarmuid O'Connell kertoi tukevansa korkeampia päästötavoitteita. Mutta hän torjuu ajatuksen lainakauppojen rajoittamisesta, jota hän kutsuu”erittäin tyhmäksi ajatukseksi: Sinun pitäisi rangaista ihmisiä, jotka tekevät eniten tehdäkseen EV: t tielle”.