Sähköajoneuvojen tulon odotetaan lisäävän sähkön kysyntää, mutta sähköautot tarjoavat myös joitain etuja säätämällä tehonkuormaa.
Uusi tutkimus arvostaa näitä etuja miljardeissa dollareissa, ja se mahdollistaisi verkon hyödyntää paremmin uusiutuvaa energiaa.
Lawrence Berkeleyn kansallinen laboratorio julkaisi tutkimuksen tässä kuussa Environmental Research Letters -lehdessä, jossa he käyttävät Kaliforniaa esimerkkinä.
He kirjoittivat:
”Tässä tutkimuksessa ennustamme merkittäviä verkkohaasteita, joita syntyy lisääntyneiden uusiutuvien energialähteiden käyttöönoton myötä, etenkin päiväajan ylittävän ylimäärän lisääntymisen, kasvavien iltahuippujen ja kasvavien ylä- ja alaramppien vuoksi. Osoitamme, että vain V1G-kyvyllä varustetut EV: t tarjoavat uusiutuvien energialähteiden integrointikyvyn, joka vastaa 1, 0 GW: n kiinteää tallennustilaa, mikä on suuri osa 1, 3 GW: n tallennusvaltuutuksesta, mutta pieni osa kustannuksista. Joidenkin ajoneuvojen ollessa V2G-kykeneviä vuoteen 2025 mennessä, ajoneuvot tarjoavat uusiutuvien energialähteiden integrointikapasiteetin, joka ylittää selvästi varastointivaltuutuksen kriittisinä päivinä."
Niitä, joita he kutsuivat V1G: ksi, on yksinkertaisesti kyky hallita sähköajoneuvon latausta, jotta vältetään kysynnän huippuaika ja vakautetaan kuorma.
BMW: llä on useita konseptiin perustuvia pilottiohjelmia, ja se laajensi yhtä niistä PG&E: n kanssa Kaliforniassa vuonna 2016 menestyneen ensimmäisen vaiheen jälkeen.
Omistajat saavat rahaa siitä, että niiden palveluyritys voi hallita, kun heidän BMW i3 -autonsa latautuvat tietyissä ennalta määritellyissä asetuksissa.
Viime vuonna lanseerattiin myös uusi sovellus, joka mahdollistaa saman konseptin Tesla-ajoneuvoille Alankomaissa.
Laivasto on tällä hetkellä liian pieni, jotta sillä ei olisi merkittäviä vaikutuksia, mutta he uskovat, että laajemmassa mittakaavassa nämä ohjelmat voisivat olla arvoltaan paljon rahaa.
Uuteen Lawrence Berkeleyn kansalliseen laboratorioon perustuen se voisi lisätä jopa 50 GW hallittavissa olevan kuorman Kaliforniassa vuoteen 2025 mennessä:
Tutkimuksessa yritettiin arvioida tätä kapasiteettia ja väitetään, että sen arvo on”1, 45–1, 75 miljardia dollaria kiinteästä varastointiinvestoinnista”.
Se yksinkertaisesti ohjaamalla tehonkuormaa, joka teknisesti voitaisiin tehdä nykytekniikalla yhdistämällä latausasemat ja sähköajoneuvot verkon verkkoon, kuten he ovat tehneet Kalifornian BMW-ohjelman ja Alankomaissa sijaitsevien Tesla-ajoneuvojen kanssa.
He ovat myös tarkastelleet skenaarioita, joissa EV: n lataamisen lisäksi EV: t voivat myös lähettää osan energiastaan verkkoon ns. Ajoneuvo-verkkoon tai V2G: n kautta.
Tutkimuksessa he havaitsivat, että tekniikan käyttäminen Kalifornian kasvavassa sähköajoneuvokannassa olisi”12, 8–15, 4 miljardia dollaria kiinteässä varastossa tehtävissä investoinneissa”.
Tällä hetkellä ei ole paljon V2G-ominaisuuksilla varustettuja sähköautoja. Suosituin EV tekniikan kanssa on uusi Nissan Leaf.
Tesla on puhunut tekniikasta jo jonkin aikaa, mutta ne näyttävät olevan kävelymatkan päässä siitä ja keskittyneet sen sijaan kiinteisiin energian varastointijärjestelmiin, jotka on optimoitu päivittäiseen pyöräilyyn.
Vaikka kaikki eivät ole mukana V2G: llä, tutkimus korosti, että V1G pystyi yksin saavuttamaan Kalifornian varastointivaltuutuksen päämäärät, jotka on toistaiseksi saavutettu asuinrakennuksen ja yleishyödyllisen energian varastointiprojektien avulla.
Electrek's Take
Se on erittäin mielenkiintoinen tutkimus, koska se on jotain, jonka ala on vain naarmuttanut pintaa, koska EV-laivasto on edelleen melko pieni.
En ole varma V2G-verkkopalvelusta, vaikka pidän siitä, että tekniikka olisi saatavana varavoimana.