GM / Chevy esitteli tänään seuraavan sukupolven voltinsa hienolla yllätyksellä, vaikkakin arviot ovat melko epämääräisiä.
Jotkut factoids:
- 80% kaikista Volt-asiakasmatkoista on vain EV.
- Uuden akun kapasiteetti kasvaa 20% tilavuudeltaan verrattuna alkuperäiseen kennoon, kun taas solujen lukumäärä vähenee 288: sta 192: een. Solut on sijoitettu alempana pakkaukseen parannetun (alemman) painopisteen ja kokonaismassan parantamiseksi pakkauksesta on vähentynyt lähes 30 kiloa (13 kiloa).
- 20 miljoonaa akkukennoa on tuotettu yli 69 000 Chevrolet-voltin tielle tänään. Alan johtava laatutaso on alle kaksi ongelmaa miljoonaa tuotettua solua kohden.
- Monet omistajat ylittävät EPA-luokitelman merkin, joka on 35 mailia EV-etäisyydestä täydellä latauksella, noin 15 prosentilla ylittäen 40 mailin etäisyyden.
- Nykyisen sukupolven Voltin omistajat ovat keränneet yli 600 miljoonaa EV mailia
- 2 moottoria korvaa 1 moottorin ja 1 regen. Kaksimoottorinen vetoyksikkö toimii noin 5–12 prosenttia tehokkaammin ja painaa 45 kiloa (100 kiloa) vähemmän kuin nykyinen järjestelmä.
- Myös 1, 5L: n alueen jatkemoottori on tehokkaampi
- GM valmistaa Volt-akkupaketin akkujen kokoonpanotehtaallaan Brownstownissa, Michissä.
- Alueen arviot annetaan NA-autonäyttelyssä Detroitissa tammikuussa
Joten ei liikaa yksityiskohtia, mutta luulisi, että kaikki nämä päivitykset tekisivät Voltista vieläkin houkuttelevamman paketin. Lisää tilaa takana olisi myös tullut kätevä. Jos otamme 20% enemmän virtaa akussa yhdessä painoa vähentävien ja tehokkaampien moottorien kanssa nimellisarvolla, Voltti voi lähestyä 50 mailia sähköä.
Nyt kysymys kuuluu, kuka ostaa nykyisen version (Osborne-efekti)?
Lehdistötiedote seuraa:
Seuraavan sukupolven Chevrolet-voltin ominaisuuksissa aivan uusi Voltec-käyttöjärjestelmä lisää tehokkuutta
Uuden mallin debyytti vuonna 2015 on lisännyt EV-valikoimaa
WARREN, Mich. - Kun seuraavan sukupolven Chevrolet Volt debytoi Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä tammikuussa, siinä on aivan uusi Voltecin laajennetun kantaman sähköajoneuvojen (EREV) käyttövoimajärjestelmä, joka on merkittävästi kehitetty Voltin omistajilta, mukaan lukien heidän heidän ajokäyttäytyminen.
Voltec-järjestelmä sisältää akun, käyttöyksikön, kantamaa laajentavan moottorin ja tehoelektroniikan. Uusi järjestelmä on tehokkaampi ja tarjoaa suuremman EV-alueen ja polttoainetalouden nykyiseen sukupolveen verrattuna.
”Volt-omistajamme rakastavat todella EV-ajokokemusta. Yli 80 prosenttia kaikista matkoista suoritetaan ilman bensiiniä. Olemme käyttäneet heidän reaalimaailman kokemuksiaan määrittelemään seuraavan sukupolven Chevrolet Volt”, kertoi Chevroletin johtaja Alan Batey. "Asettamalla Volt-omistajamme tekemisen keskipisteeseen ja hyödyntämällä sähkötekniikan johtajuutta, olemme pystyneet nostamaan tankoa ja ylittämään heidän odotuksensa uuden Voltin avulla."
Parannettu akkujärjestelmän kyky
General Motorsin alan johtava akkuteknologia on parannettu seuraavan sukupolven Voltille. Tarkistettu solukemia, kehitetty yhdessä LG Chem: n kanssa, lisää varastointikapasiteettia 20 prosentilla tilavuuden perusteella alkuperäiseen soluun verrattuna, kun taas solujen määrä vähenee 288: sta 192: een. alempi) painopiste ja pakkauksen kokonaismassa on laskenut lähes 30 kiloa (13 kg).
Noin 20 miljoonaa akkukennoa on tuotettu yli 69 000 Chevrolet-voltin tielle tänään. Alan johtava laatutaso on alle kaksi ongelmaa miljoonaa tuotettua solua kohden.
Akkujärjestelmä käyttää edelleen Voltin johtavaa aktiivista lämmönhallintajärjestelmää, joka ylläpitää sähköaluetta Voltin käyttöiän ajan.
"Nykyisen sukupolven Voltin akku on osoittautunut tarjoavan omistajillemme poikkeuksellisen suorituskyvyn laadun ja luotettavuuden suhteen", kertoi GM Powertrainin sähköistystekniikan toimitusjohtaja Larry Nitz.
Perustuen GM-tutkimukseen, joka koski yli 300 mallivuoden 2011 ja 2012 volttia, jotka ovat olleet käytössä Kaliforniassa yli 30 kuukautta, monet omistajat ylittävät EPA-luokitelman merkinnän, joka on 35 mailia EV-etäisyydestä täydellä latauksella, noin 15 prosentilla ylittäen 40 mailin etäisyydellä. Nykyisen sukupolven Voltin omistajat ovat keränneet yli 600 miljoonaa EV mailia.
"Olisi ollut helppoa mukauttaa nykyinen akumme tarjotaksesi nimellisesti suuremman valikoiman, mutta se ei ole mitä asiakkaamme haluavat", sanoi Nitz. "Joten tiimimme loi uuden akkujärjestelmän, joka ylittää useimpien omistajien suorituskykyodotukset."
EV-luokan arviot paljastetaan tammikuussa Pohjois-Amerikan kansainvälisellä autonäyttelyllä Detroitissa.
GM valmistaa Volt-akkupaketin akkujen kokoonpanotehtaallaan Brownstownissa, Michissä.
Vetoyksikkö keskittyi parannettuun tehokkuuteen
Kuten akkujärjestelmä, myös seuraavan sukupolven Voltin käyttöyksikkö suunniteltiin uudelleen keskittymällä parantamaan tehokkuutta ja suorituskykyä, parantamaan pakkaamista ja vähentämään melu- ja tärinäominaisuuksia. Kaksimoottorinen vetoyksikkö toimii noin 5–12 prosenttia tehokkaammin ja painaa 45 kiloa (100 kiloa) vähemmän kuin nykyinen järjestelmä.
Vetovoiman vaihtosuuntaajamoduuli, joka hallitsee virrankulkua akun ja sähkökäyttöisten moottorien välillä, on rakennettu suoraan käyttölaitteeseen vähentämään massaa, kokoa ja rakentamaan monimutkaisuutta ja parantamaan samalla tehokkuutta.
Suorituskyvyn lisäys tulee siitä, että molemmat moottorit toimivat yhdessä useammissa ajo-skenaarioissa, sekä EV- että laajennetun kantaman toiminnassa. Kyky käyttää molempia moottoreita auttaa saavuttamaan yli 20 prosentin parannuksen sähkökiihtyvyydessä. GM-insinöörit suunnittelivat Voltecin sähkömoottorit käyttämään huomattavasti vähemmän harvinaisia maametallimateriaaleja. Yksi moottori ei käytä lainkaan harvinaisia maametallimagneetteja.
Uusi käyttöyksikkö valmistetaan GM: n Powertrain-tehtaalla Warrenissä, Michissä.
Uusi 1, 5L: n kantaman laajennin
Laaja-alaista käyttöä varten käytetty energia on aivan uutta, erittäin tehokasta 1, 5 litran 4-sylinteristä moottoria. Moottorissa on suoraruiskutuspolttoainejärjestelmä, korkea puristussuhde 12, 5: 1, jäähdytetty pakokaasun kierrätys ja muuttuvan siirtymän öljypumppu. Voltec-mallin pidennys toimii tavallisella lyijyttömällä polttoaineella.
"1, 5 litran moottorin käyttäminen valikoiman pidentäjänä varmistaa omistajille, että he voivat mennä minne tahansa, milloin tahansa tarvitsematta huolehtia siitä, onko heillä tarpeeksi voimaa kulkea Kalliovuorten läpi vai spontaaniin viikonloppumatkalle", Nitz sanoi. "Kyse on lupauksen pitämisestä siitä, että Volt on tinkimätön sähköauto."
1, 5 litran moottori valmistetaan GM: n Tolucan, Meksikon moottoritehtaalla ensimmäisen tuotantovuoden ajan, ja sitten se siirretään Flintin, Michin moottoritehtaaseen.