Logo fi.usedteslamodels.com

Op-Ed: Applen Sähköautohankkeen Toteuttaminen Näkökulmasta - Electrek

2024

Video: Op-Ed: Applen Sähköautohankkeen Toteuttaminen Näkökulmasta - Electrek

Video: Op-Ed: Applen Sähköautohankkeen Toteuttaminen Näkökulmasta - Electrek
Video: Apple Car | Кто будет строить электромобиль Apple? 2024, Maaliskuu
Op-Ed: Applen Sähköautohankkeen Toteuttaminen Näkökulmasta - Electrek
Op-Ed: Applen Sähköautohankkeen Toteuttaminen Näkökulmasta - Electrek
Anonim

Sähköauton on ilmoitettu olevan koodinimeltään 'Project Titan', ja se on todellakin titaanisuuruinen projekti. Teslan toimitusjohtaja Elon Musk kommentoi äskettäin Cupertino-yritystä autojen valmistuksen monimutkaisuudesta. Kommentit tapasivat yllättäen useiden Apple-faneiden pilkkaukset. Luulen, että Apple voi ja aikoo tehdä sähköajoneuvon, mutta haluaisin laittaa projektin näkymään.”Apple voi helposti tehdä auton, koska heillä on miljardeja dollareita käteisellä.” Tämän väitteen kuulen yhä uudelleen, mutta en yksinkertaisesti ymmärrä sitä. Mielestäni kukaan ei ole koskaan viitannut siihen, että Applella ei ole kykyä rahoittaa itse hanketta tai mitään asiaa koskevaa hanketta. Se on todella ainoa asia, johon tämä väite sopii - jos joku sanoo, että Applella ei ole varaa tehdä autoa - mutta taas kukaan ei sano sitä.

Koska yritys on vastuussa osakkeenomistajista, he eivät voi heittää rahaa projektiin ennen kuin se on toteutunut. Heidän on luotava kannattava tuote, joka puolestaan luo arvoa osakkeenomistajille.

Kysymys ei ole: "Voiko Applella varaa tehdä auton?", Vaan "Voiko Apple tuoda markkinoille kiinnostavan kannattavan tuotteen automarkkinoilla?"

Kysymys ei ole: "Voiko Applella varaa tehdä auton?", Vaan "Voiko Apple tuoda markkinoille kiinnostavan kannattavan tuotteen automarkkinoilla?"

Applen viimeaikainen tuotehistoria saa meidät uskomaan, että vastaus on kyllä, mutta mielestäni meidän on hallittava odotuksemme. En usko, että voimme verrata Muskin kommentteja Palmin toimitusjohtajan Ed Colliganin kommentteihin vuonna 2006, kun Applen huhuttiin toimivan iPhonessa:

”Olemme oppineet ja kamppailleet täällä muutaman vuoden ajan miettimään, kuinka tehdä kunnollinen puhelin. PC-kaverit eivät aio vain selvittää tätä. He eivät aio vain kävellä sisään.”

Tietenkin, historia osoitti Colliganin olevan väärässä, kun puolet "PC-kaverista" alkoi tehdä älypuhelimia ja hallitsevat nyt teollisuutta. Mutta siirtyminen henkilökohtaisista tietokoneista älypuhelimiin on tuskin verrattavissa siirtymiseen älypuhelimista autoihin.

Colligan ei ennakoinut nyt selvää tosiasiaa, että älypuhelimet ovat yksinkertaisesti pienikokoisia henkilökohtaisia tietokoneita, mutta riippumatta siitä, kuinka usein media kutsuu Teslan Model S: tä "pyörien tietokoneeksi", sähköautot eivät ole laajentuneita älypuhelimia tai tietokoneita. Ne sisältävät joitain samoja näkökohtia - tarkoitan, että niissä on kirjaimellisesti tietokoneita -, mutta ajoneuvojen suunnittelu ja valmistus tarjoavat hyvin erilaisia haasteita.

IPodia ja iPhonea kehitettäessä Apple osoittautui miniatyrisoinnin mestariksi, mikä Applen mielestä on yksi vaikeimmista prosesseista tekniikassa, mutta se tuskin on ongelma autoissa. Suurin vaikeus auton valmistuksessa on hallita monimutkaista toimitusketjua, joka johtuu keskimääräisen ajoneuvon tuhansista ainutlaatuisista osista. Jos edes vain yhtä osaa ei ole saatavilla, autoa ei voi lähettää. Autoteollisuudessa on ollut pitkät suuntaukset ulkoistaa suurin osa valmistuksesta ja säilyttää vain kokoonpanoprosessi, moottorin suunnittelu ja tietysti toimitusketjun hallinta.

Tämä suuntaus synnytti jättiläisille autoteollisuuden toimittajille, kuten Magna ja Bosch. Tämä on asia, jonka Apple tuntee harkitsevan tärkeää suhdettaan Foxconnin kaltaisten massiivisten toimittajien kanssa. Cupertino-yritys osaa varmasti osata käsitellä suuren volyymin toimitusketjuja, ja sillä on enemmän kuin kohtuullinen kokemus tuotteiden toimittamisesta ajallaan, mutta emme kuitenkaan voi aliarvioida keskimääräisen autoteollisuuden toimitusketjun monimutkaisuutta.

Autossa on useita tietokoneita ja sitten kaikki muu: jousitus, ohjausjärjestelmät, LVI-järjestelmät, moottori, invertteri, klusteri, viihdejärjestelmä, anturit, jarrut ja voisin jatkaa ja jatkaa. Jokainen järjestelmä on integroitava ja noudatettava autoteollisuuden tiukkoja säännöksiä.

Emme vielä tiedä, kuinka paljon valmistamisen tasoa yritys käsittelee verrattuna ulkoistamiseen, mutta on kohtuullista olettaa, että se tulee olemaan paljon monimutkaisempi kuin mitä Apple tällä hetkellä käyttää.

Sitten on ajoneuvon todellinen suunnittelu ja arvoehdotus.

Applea ei huhutaan työskentelevän vain minkään tyyppisissä autoissa, vaan sähköautossa. Sähköauton pyhä graali on 30 000 dollarin malli, jonka käytännöllinen etäisyys on yli 200 mailia. On vaikea kuvitella, että Apple ei seuraa samanlaista tavoitetta, ehkä, että siihen liittyy tavallinen brändipalkkio.

Ne ovat useita tapoja auttaa saavuttamaan yli 200 mailin etäisyys kyseiselle hinnastolle, joista osa on täysin uusi Applelle, kuten aerodynamiikka, ja toiset ovat siirrettäviä taitoja yritykselle, kuten painonlasku ja akkutekniikka.

Model-X-P90D
Model-X-P90D

Aerodynaaminen suorituskyky auttoi Teslaa saavuttamaan pitkän kantaman, josta he nykyään tunnetaan. Molemmilla malleilla S ja X on omien luokkiensa paras vetokerroin (0, 22 - 0, 24).

Mutta todellinen haaste on paristoilla, erityisesti niiden kustannuksilla ja energian tiheydellä. Apple tietää tämän ja hankki alan kyvyt. He sijoittavat monien joukossa akkutekniikkaan ja kun he kehittävät oman tai kumppaninsa toimittajan kanssa, olen varma, että heillä on sopiva tekniikka vuoteen 2019-2020 mennessä - kun heidän odotetaan tulevan markkinoille.

Tässä on lyhyt katsaus suosituimmissa sähköajoneuvoissa tällä hetkellä käytössä oleviin akkutekniikoihin:

cell density
cell density

Mutta jos palaamme takaisin valmistukseen. Kun Apple asettuu akkutekniikkaansa ajoneuvoonsa, he tarvitsevat suuren määrän sitä, erittäin suurta.

Jotta saadaan perspektiiviä, iPhone 6 Plus -akun akku on mitoitettu 11 Wh: n energiaan, kun taas keskimääräinen auto tarvitsee akun, jolla on vähintään 45 kWh energiaa saavuttaa 200 mailin käytännöllinen kantavuus yhdellä latauksella. Tarkoittaa, että yhden auton akun valmistamiseksi tarvitset noin 4000 iPhone 6 Plus -akkua. Jotta voitaisiin tuottaa vain 50 000 autoa, mikä on Teslan vuoden 2015 odotettavissa olevaa tuotantoa, Apple tarvitsee enemmän akkuja kuin se oli 170 miljoonalla iPhonella, jota se myi viimeisen tilikauden aikana.

Tesla omalla vuosituotannollaan 50 000 autoa kuluttaa jo noin 10% litium-ioni-akkujen maailmanlaajuisesta tuotannosta. Autonvalmistaja rakentaa massiivisen akkutekniikan Nevadan autiomaahan, Gigafactory, tuottaakseen 50 GWh akkua vuodessa täydellä kapasiteetilla vuonna 2020, minkä pitäisi riittää noin 500 000 ajoneuvoon ja kaksinkertaistaa li-ion-akkukennojen maailmanlaajuinen tuotanto..

Tesla ei vain hiero Gigafactorya. Valmistuttuaan se on yksi suurimmista rakennuksista maailmassa jalanjäljen ja neliömäisen materiaalin perusteella:

gigafactory-w-buildings
gigafactory-w-buildings

Jos Apple haluaa mennä autoteollisuuteen sähköautolla millä tahansa merkityksellisellä tavalla, sen on aloitettava samanlaisessa projektissa kuin Teslan Gigafactory. Ennen kuin yritys näyttää merkkejä tällaisen projektin toteutumisesta, en voi olla innoissani Project Titanin tulevaisuudennäkymistä.

Suositeltava:

Uusi

Tesla-SolarCity -fuusio: "Varhainen äänestys Ylivoimaisesti Puolesta Varma Siitä, Että Se Ohitetaan", Musk - Electrek Sanoo

Vaikka Tesla julkaisi juuri uuden raportin, jolla on selkeä tavoite siirtää SolarCity-yrityskauppaa osakkeenomistajilleen, toimitusjohtaja Elon Musk sanoo nyt olevansa yllättynyt, jos sulautuma ei menisi tässä vaiheessa. Hän viittasi jopa ennakkoäänestyksiin, joita hän kuvaili sulautumisen”ylivoimaisesti kannattavaksi”.

Lue Lisää
Tesla Model 3 Sisältää Uuden Tyyppisen Lasityypin, Joka On Kehitetty Talossa, Elon Musk Vahvistaa Tesla Glass -teknologiaryhmän - Electrek

Kaksi kuukautta sitten, me ilmoitimme yksinoikeudella Teslan uudesta ohjelmasta nimeltä Tesla Glass. Tunnustimme tuolloin, ettemme tienneet paljon muusta ohjelmasta kuin sen ohjaajasta ja sitä ympäröivästä korkeasta salaisuudesta. Mutta nyt toimitusjohtaja Elon Musk vahvisti olevansa uusi”lasitekniikkakonserni” osoitteessa

Lue Lisää
Ensimmäinen Täysimittainen Hyperloop-prototyyppi On Muotoutumassa Pohjois-Las Vegasissa [Galleria] - Electrek

Hyperloop-tilassa on paljon innostusta seuraavien kuukausien ajan, mikä voi olla ratkaiseva todistettaessa, että tämä uusi kuljetusmuoto voi toimia tai onko se vain “taivaan piirakka”, kuten jotkut skeptikot väittävät. Ensinnäkin meillä on SpaceX Hyperloop Pod -kilpailu, jonka pitäisi olla aika hauskaa

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Paras arvioita viikon
Suosittu päivä