Bob Lutz, entinen GM-johtaja, jota usein kutsutaan Yhdysvaltain autoteollisuuden "pahaksi poikaksi", ajaa edelleen vanhojen autovalmistajien vanhoja puhepisteitä sähköajoneuvoista. Uudessa Timesin haastattelussa Lutz kapseloi vanhentunutta näkemystä EV-tapahtumista ja tavalliseen tapaan hän pyyhkäisi Teslassa.
Tässä vaiheessa melkein näyttää siltä, että hänen tehtävänsä on hyökätä Teslaan ja sähköautoihin.
Aikaisemmin Lutz vertasi Teslaa sosialismiin, vaikka GM otti hallituskautensa alaisilta veronmaksajilta 11 miljardia dollaria ja viime lokakuussa, juuri ennen Teslan vapauttamista ansioista, Lutz jatkoi tiedotusvälineitä, jotka levittivät Teslaa koskevaa väärää tietoa.
Hänen pääongelmansa on, että Tesla ei tuo voittoa, mutta tapa, jolla hän puhuu siitä, tekee siitä kuulostavan enemmän ongelmalta kuin se todellisuudessa on.
Esimerkiksi lokakuussa pidetyssä haastattelussa hän sanoi, että Tesla ei voi koskaan olla kannattava, vaikka he lisääisivät tuotantoa, koska he eivät ansaitse rahaa myymällään autolla:
”Jos et kerää työvoimaa ja materiaaleja myyntihintaasi, kaksinkertainen tai kolme kertaa enemmän tai neljä kertaa niin monta tekeminen ei auta. Tappiot vain kasvavat ja kasvavat.”
Hänen mukaansa Tesla myy ajoneuvoja, joiden bruttomarginaali on negatiivinen, mikä ei yksinkertaisesti ole totta, sanomalla, että he eivät "kerää työvoimaa ja materiaaleja myyntihintaasi". Teslalla on positiivinen myyntikate ajoneuvoihinsa jo vuosien ajan ja jopa 20% muutaman viimeisen vuosineljänneksen aikana. Eli ilman ZEV-pisteiden kirjanpitoa.
Kysyttäessä Teslasta Timesin tänään julkaisemassa haastattelussa hän viittasi jälleen "rahahukkaan jokaisessa autossa":
”En tiedä miksi niin, että muuten älykkäät ihmiset eivät voi nähdä mitä siellä tapahtuu. He menettävät rahaa jokaisesta autosta, heillä on jatkuva rahanvaihto, ja silti kaikki puhuvat ikään kuin tämä olisi kaikkien aikojen ihmeellisin autoyhtiö."
Vaikka Tesla ei ole yhtä selkeä kuin edellinen kommentti, se taas kuulostaa siltä, että Tesla myy autoja kustannuksia alhaisemmalla hinnalla, mikä ei yksinkertaisesti ole totta.
Tesla menettää varmasti rahaa kokonaisuutena, mutta se johtuu pääasiassa siitä, että yritys investoi voimakkaasti kasvuunsa Gigafactory, Fremont -tehdas, myymälöitä, palvelukeskuksia ja Superchargereita varten.
Hämmästyttävää on se, että Lutz sanoo, että”muuten älykkäät ihmiset eivät voi nähdä mitä siellä tapahtuu”. Teslaa kattavat analyytikot, jopa jotkut, jotka ovat melko laskevia varastosta, näkevät selvästi tien kannattavuuteen. Tässä ovat esimerkiksi Morgan Stanleyn ennusteet:
He näkevät Teslan tuottavan merkittävän voiton vuonna 2020, ja siitä huolimatta he ennustavat toimituksia huomattavasti Teslan oppaan alapuolelle.
Mutta kun Lutz jakaa näkemyksensä sähköautoista, kuulostaa siltä, ettei niiden myymiseen ole mitään keinoa ansaita rahaa:
”Pääoman hankkiminen ei auta, koska sähköautojen liiketoimintayhtälö on pohjimmiltaan väärä. Rakentaminen maksaa enemmän kuin se, jonka yleisö on valmis maksamaan. Se on tulosta.”
Se on puhetta, jota”autoteollisuuden liittolainen”, Yhdysvaltain autoteollisuuden lobbausryhmä, on ajautunut vuosien ajan. Viime aikoina pyrkiessään saamaan EPA: n tarkistamaan polttoaineenkulutusstandardin.
Se on itsensä toteuttava ennustus. Autonvalmistajien mukaan ihmiset eivät halua sähköautoja, joten he tekevät niistä vähän ja ilman massatuotannon etuja ne ovat kalliita. Joten tietysti harvat ihmiset ostavat niitä, ja sitten autovalmistajat väittävät, ettei kysyntää ole.
Ei ole yllättävää, että Lutz, joka sanoo äänestäneensä Trumpin puolesta, väittää, että presidentin tulisi kuunnella teollisuutta ja poistaa asetukset:
”Jos hän voi päästä eroon suurimmasta osasta sääntelyn tiheyttä - sinulla on aina oltava jokin sääntely, koska et voi palata laissez-faire-taloustieteeseen - mutta jos hän työskentelee yritysliittojen ja autoteollisuuden kanssa ja saa luettelon joka sanoo, että nämä 10 säännöstä on tehtävä, ja jos hän todella pääsee eroon niistä, se luo paljon amerikkalaisia työpaikkoja."
Jälleen on tärkeää pitää mielessä, että melkein koko Yhdysvaltain autoteollisuus meni konkurssiin Lutzin ja muiden hänen kaltaistensa johdolla.