Tesla CTO JB Straubel käsitteli eilen julkaistussa blogikirjoituksessa Model S: n kiihtyvyyttä ja hevosvoimaa koskevia huolenaiheita, joita Teslan omistajat ja autojulkaisut ovat äskettäin ilmaisseet. Jotkut ovat epäilleet Teslaa tai jopa syyttäneet sitä, että se malli S: n virrankulutuksesta on esittänyt jonkin aikaa vääriä tietoja, ja nyt Straubel selittää Teslan hevosvoiman ja suorituskykylaskelmien logiikan …
Pelkästään nimen perusteella hevosvoima on kiistatta vanhentunut mittayksikkö, ja Teslan CTO väittää, että siitä on vielä vähemmän hyötyä puhuttaessa sähköajoneuvoista. Esimerkiksi 1 hevosvoima on yhtä suuri kuin 550 jalka-kiloa sekunnissa (745, 7 wattia).
Straubel sanoi:
”Sähkövoiman määrittäminen hevosvoiman perusteella ei ole kovin intuitiivista. Kilowattit tai megawatit ovat paljon hyödyllisempi yksikkö. Pelkkä sähkö ei voi tuottaa fyysistä liikettä samalla tavalla kuin hevonen tai polttoainetta polttava moottori. Sähkömoottori muuntaa sähkön liikkeeksi. Ajattele sähkövoimaa virtaavan samalla tavalla kuin polttoaine virtaa säiliöstä moottoriin. Erilaiset tilanteet (alhainen varaustila, kylmät lämpötilat jne.) Voivat vähentää tätä elektronivirtausta alle moottorin perimmäisen kyvyn."
Tämä on Straubelin tärkein kohta - että sähkömoottorin teho on tasainen, mutta riippuu akun kapasiteetista, mikä on epäjohdonmukaista varaustilan (SoC) vuoksi. Vaikka yritys mainostaa moottoriensa todellista hevosvoimaa, todelliset tulokset voivat vaihdella akun varaustilasta riippuen:
Ero on ilmeisin kuljettajille, kun akun lämpötila on erittäin alhainen. Tässä tilassa kemialliset reaktiot tuottavat vähemmän jännitettä ja vähemmän vastaavia hevosvoimia, vaikka fyysinen sähkömoottori ei ole muuttunut. Suurin vääntömomentti, johon sähkömoottori (t) kykenevät, on melkein muuttumaton akun hevosvoiman muuttuessa, vaikka akselin enimmäishevosvoima pienenee akun hevosvoiman vähentyessä.
Malli S: n takavetolaitteiden yksimoottorisissa versioissa yritys mainostaa vain moottorin akselin hevosvoimaa. Kun kyseessä on malli S, jossa on kaksimoottorinen neliveto, yritys yhdistää kahden moottorin luokituksen.
Tämä on jotain mitä useimmat, elleivät kaikki, mallin S omistajat tiesivät, mutta tärkein valitus on, että malli S voi saavuttaa ilmoitetun hevosvoiman vain parhaissa mahdollisissa olosuhteissa. Vaikka Tesla on ajautunut moottoreidensa rajoihin, akkujen seuraamisajat vähenevät. Straubel on aloittamassa sitä:
Kun olemme työntäneet yhdistettyä moottorin hevosvoimaa yhä suuremmaksi, on lisääntynyt niiden kertojen määrä, jolloin akun kemiallinen hevosvoima on pienempi kuin yhdistetyn moottorin hevosvoima.