Volkswagen kertoo, että se on jo käynnistämässä oman sähköautojen akkukennojen tuotannon pilottilinjalla Salzgitterissä (Ala-Saksi), jonne ne rakentavat täyden akkutehtaan yhdessä NorthVoltin kanssa.
Seuraavan 10 vuoden aikana VW aikoo tuottaa noin 22 miljoonaa sähköajoneuvoa 70 uuden sähkömallin välillä.
Nämä sähköautot vaativat uskomattoman määrän akkukennoja.
Pelkästään Euroopassa vuodesta 2025 lähtien VW: n vuotuiset kapasiteettitarpeet ovat yli 150 GWh, Aasiassa odotetaan vastaavanlaisia vaatimuksia.
Saksalainen automaker on tehnyt sopimuksia olemassa olevien akkukennojen valmistajien, kuten LG, Samsung ja CATL, kanssa.
Volkswagen haluaa kuitenkin myös tulevaisuudessa tuottaa omia akkukennoja.
He ilmoittivat aiemmin kumppanuudesta Northvoltin kanssa, joka on kahden entisen Teslan johtajan perustama akkukäyttäjä, joka työskenteli Teslan Gigafactory 1: llä Nevadassa Panasonicin kanssa.
Ruotsin startup sai investointeja useilta yrityksiltä, mukaan lukien Volkswagen, massiivisen akkutekniikan rakentamiseksi Ruotsiin.
Volkswagenin sijoitukseen liittyi myös mahdollisuus perustaa 50/50 yhteisyritys startupin kanssa rakentaaksesi toinen akkutekniikka automaattitoimituksia varten, jonka valmistajat valmistivat vain muutama viikko sitten.
Saksalainen automaker ilmoitti tänään aloittavansa tuotannon”pienisarjan pilottilinjalla”:
”Salzgitterin huippuyksikössä (CoE) avattiin tänään pilottisarja pienisarjojen parisolujen tuotantoon. Noin 300 asiantuntijaa osallistuu innovatiivisten valmistustekniikoiden kehittämiseen, testaamiseen ja pilotointiin litium-ioni-paristojen tuotantoa varten. Ensimmäisessä vaiheessa Volkswagen sijoittaa yli 100 miljoonaa euroa oman kehitys- ja tuotantotaidon hankkimiseen.”
Tässä on kuvia pilottituotantolinjan lanseerauksesta:
Lehdistötilaisuuden avaamisen huippuyksikkö Dr. Stefan Sommen ja Thomas Schmallin kanssa.
Huippuyksikön kollegat selittivät parisolujen tuotannon eri vaiheet: kuvassa Christiane Zihrul.
Solukoteloprosessissa solupino työnnetään alumiinilla laminoituun kalvoon (pussi).
Muodostumis- ja ikääntymisprosessin aikana kennoon saatetaan sähkökosketus, varaus ja varaus sekä jännitettä tarkkaillaan.
Elektrodilevyt pinotaan tarkalleen ja automaattisesti.
Kelamateriaali leikataan pituussuunnassa.
Akku lietteen annostelu tapahtuu käsin käsinekoteloissa.
Stefan Sommer, Volkswagen AG: n hallintoneuvoston jäsen, joka vastaa hankinnoista, kommentoi:
”Akkukennojen kehittämisen, testaamisen ja pilottituotannon yhdistäminen Salzgitteriin merkitsee uutta virstanpylvästä Volkswagen-konsernin kattavaan sähköiseen hyökkäykseen. Yhdistämällä tietotaidot tällä sivustolla, varmistamme, että etenemme omalla toiminnallamme edistääksemme edelleen paristokennojen kehitystä avainnähteenä sähköistyksessä, kehittääksemme uusia standardeja ja siirtyäksemme nopeasti sarjatuotantoon.”
He käyttävät pilottilinjaa testaamaan omien akkukennojensa tuotantoa ja akkukennojen valmistusprosesseja.
Sen pitäisi johtaa 16 GWh: n akkukennostehtaan rakentamisen aloittamiseen ensi vuonna Salzgitterissa.
Salzgitterin akkukennojen osaamiskeskuksen päällikkö Frank Blome lisäsi pilottitehtaan aloittamista:
”Pilottilinjan nykyinen käyttöönotto on tärkeä askel tiellä hilakivennäisrakennuksen rakentamisessa Salzgitterin tehtaalle. Syventämme edelleen tietämystämme tuotantoprosesseista lyhyessä ajassa. Se on tärkeää tulevan kehityksen muovaamiseksi ja siten toiminnan ja kustannusten sekä laadun turvaamiseksi. Saatu kokemus auttaa myös hallitsemaan koko litium-ioni-akkujen arvoketjun - raaka-aineista tuotantoon kierrätykseen.”